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过火桥梁加固

  关键词:过火,桥梁,加固

  火灾是发生最为频繁的灾害之一,钢筋混凝土结构是我国现有建筑结构主要形式之一,火灾高温可使钢筋混凝土结构内部产生不均匀温度场,使材料性能恶化,对结构产生严重损伤,使承载力降低,延性减少,最终出现脆性破坏。本文结合两个空心梁板火灾实例,介绍受灾后的桥梁现状以及加固措施,以便为同类病害桥梁提供借鉴。

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  案例一:济南绕城高速K71+473公铁立交抢修工程

  桥梁简介:

  济南绕城高速(G2001)西线是京台高速公路济南段的一部分。桥梁全长1158. 06m,桥面全宽17. 25m,桥宽组合为0.5+15.75+1.0m。上部结构型式为(17*30+1*40+20*30)m的装配式预应力混凝土T型梁,横向布设7片梁,板式橡胶支座;下部结构型式为钢筋混凝土多框架式桥台、钢筋混凝土双柱式桥墩、钢筋混凝土钻孔灌注桩基础;桥面铺装为沥青混凝土结构,伸缩缝为毛勒伸缩缝。

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  病害分析:

  大火导致桥梁左幅第二孔桥跨的T梁、横隔板、盖梁及桥墩墩柱等主要结构受力部位发生严重烧伤,混凝土多处剥落、钢筋外露,T型梁挠度变形较大,发生延性破坏。

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  主要加固方案:

  1、对板底考虑到过火受损区域面积较大,采用常规环氧砂浆修补并未能达到提高承载力作用,最终选择采用卡本碳纤维网格加固系统对过火受损区域进行整体加固;

  2、对挠度变形较大,发生延性破坏的T型梁,在每根梁底布置3条预应力碳纤维板,对三根T型梁进行抗弯加固;

  3、墩柱部位采取增大截面、受损横隔板则采取粘钢等方式进行加固。

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  案例二:日兰高速K428+362火烧天桥

  桥梁简介:

  K428+362火烧天桥是日兰高速荷关段内一座中桥,桥梁全长58.04m,全长8m,上部结构型式为2-25.0m的预应力混凝土连续空心板梁。遭受火灾后火苗烧至天桥底板,对该桥梁面和墩柱造成严重破坏。

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  病害分析:

  大火导致桥梁梁面出现严重烧伤,混凝土表面出现大面积裂纹,多处剥落、钢筋外露,墩柱出现混凝土脱空现象。

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  主要加固方案:

  1、对该桥火烧梁底板采用卡本碳纤维网格进行处理,凿毛火烧混凝土梁底板,用阻锈砂浆修复混凝土脱空部位后,粘贴碳纤维网格加固梁底板。

  2、火烧的墩柱,凿除表面受损区域混凝土,采用卡本玻纤套筒作为永久防护,内部空腔注入自密实无收缩水泥基灌浆料进行加固。

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  对火烧桥梁而言,桥梁板面网裂、墩柱混凝土脱落等病害屡见不鲜。常规的环氧砂浆修补,虽能对破损位置会进行修补,但并不能达到结构结构补强效果;粘钢加固也是桥梁中应用较多的加固方式,一般火烧桥梁受损面积较大,单纯粘钢无法起到整体加固作用,效果并不理想。进而,针对火烧桥碳纤维网格加固系统在施工周期与成本方面存在巨大优势,具体网格施工流程可关注卡本。


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