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预应力碳板

  提起预应力碳板,都会想到其在桥梁加固领域应用较为广泛,随着卡本预应力碳板的技术的不断完善,无论是在大型箱型桥梁,还是大跨径厂房,甚至涉及到地下车库坡道加固,都看到了卡本预应力碳板的身影,接下来我们共同了解一下这些应用案例,为自己在今后的施工过程中积累下宝贵经验。

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  提起预应力碳板,都会想到其在桥梁加固领域应用较为广泛,随着卡本预应力碳板的技术的不断完善,无论是在大型箱型桥梁,还是大跨径厂房,甚至涉及到地下车库坡道加固,都看到了卡本预应力碳板的身影,接下来我们共同了解一下这些应用案例,为自己在今后的施工过程中积累下宝贵经验。

  一、北京市三环丰益桥加固项目

  丰益桥位于京丰区西路西三环路上,跨丰管路,为分离式跨线桥,分为左右幅,每幅为3跨,跨径组合为(13.15+16.0+13.15)m普通混凝土等截面连续板梁,梁高为85cm;下部结构采用混凝土柱式桥墩,混凝土轻型桥台。

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  桥梁病害现状及成因分析

  现场病害:

  ① 经现场检测,桥梁左、右幅梁体腹板、底板及翼缘板均有开裂现象,其中腹板竖向裂缝最大为0.40mm,钢筋中心处裂缝最大宽度为0.30mm;底板横向裂缝最大宽度为0.37mm;翼缘板裂缝最大宽度为1.0mm。

  ② 由于梁体与桥台顶紧,第一跨、第三跨梁体近桥台处翼缘板出现不同程度的斜向开裂现象,裂缝最大宽度0.30mm。

  ③ 各跨墩顶附近负弯矩区翼缘板处均存在横向裂缝,裂缝最大宽度0.6mm。

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  病害成因分析:

  桥梁内侧翼缘板厚度为20-30cm,外侧翼缘板厚度为15-30cm。纵向配筋为φ12@150。根据结构验算分析可知,翼缘板承载能力不能满足规范要求,正常使用极限状态不能满足规范要求。截面尺寸小,配筋不足是导致其承载能力不能满足要求的原因。根据桥梁横断面布置及桥面活荷载分布情况,内侧翼缘板承受活荷载较大,也是导致其开裂的主要原因。

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  底板横向宽度为8.5m,高度为85cm,底层纵向配筋为φ28@100。截面尺寸和配筋满足规范要求。根据竣工图得知,该桥底板钢筋保护层的厚度仅为2cm,在施工过程中,钢筋放样和浇筑在出现偏差,会导致箍筋距离底板边缘的厚度更小,在正常使用过程中,随着水汽的渗入碳化的影响,容易造成钢筋锈胀,这是底板产生横向裂缝的主要原因。

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  二、河北邢台某厂房加固项目

  2016年7月,卡本复合材料(天津)有限公司为河北某厂房提供预应力碳板等加固材料,该厂房挠度过大的混凝土双T板进行维修加固。该厂房是单层框架结构,梁柱为现浇框架构件,板为预制预应力混凝土双T板。板的尺寸:29980mm*2390mm。T梁梁底宽度110mm,腹板高度:710-1085mm。

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  双T板病害现状及成因分析

  现场病害:

  ① 双T板的T梁上分布较多裂缝(跨中10米范围内裂缝间距为1m,梁端10米范围内裂缝间距为1.5m),裂缝贯穿底板且向腹板上延伸30-35cm,裂缝宽度1-2mm宽。

  ② 双T板整体下沉,已开裂T梁跨中挠度30cm左右,未开裂T梁跨中挠度25cm左右。

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  病害成因分析:

  ① 双T板实际承受荷载远大于设计荷载(设计荷载150kg/m2,实际荷载大概400kg/m2)

  ② 预应力钢绞线可能存在预应力损失过大的情况。

  ③ 混凝土的强度不足。(混凝土不密实麻面较普遍)

  三、天津市某车库坡道加固项目

  天津某广场地下车库为混凝土结构,由于楼板面较厚,自身重量较大,加之上部回填土较多,导致车库坡道顶部承受荷载较大,出现裂缝病害,现采用卡本预应力碳板进行加固维修。该汽车坡道净宽7.30m,沿汽车坡道总共粘贴跨度为6.00m的预应力碳板,共计18条。

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  坡道板面病害现状及成因分析

  ① 地下室的出口位置,因为上面覆土太多,荷载过大,引起楼板变形较大。

  ② 楼板和梁构件均出现裂缝。

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  从桥梁到厂房再到商业中心的加固,预应力碳板的应用领域不断扩大,对整个加固行业来说,起到积极的推动作用,新工艺的产生必然会对旧工艺的应用造成冲击,究竟孰优孰劣,只能通过众多工程实践之后,才可得出结论!


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