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卡本预应力碳纤维板加固优势明显

随着我国经济建设和交通事业的飞速发展,现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题,一些建筑由于使用功能的改变,难以满足当前规范使用的需求,亟需进行维修、加固。目前常用的加固方法有很多,如:加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术,虽然我国这项技术起步较晚,但近几年也取得了长足的发展和进步。卡本预应力碳纤维板是一种应用于桥梁、大跨度梁等受弯固件的主动加固技术,在国内很多建筑加固项目中发挥了重要作用。

碳纤维加固与传统的加大混凝土截面或粘钢混凝土补强相比,具有节省空间,施工简便,不需要现场固定设施,施工质量易保证,基本不增加结构尺寸及自重,耐腐蚀、耐久性能好等特点。另外,采用该工法,可大大提高建筑物的使用寿命,降低加固成本。因此,碳纤维作为划时代的补强材料,而备受青睐和关注。卡本预应力碳纤维板具有主动加固、几乎不增重和可不卸载等特点。


卡本预应力碳纤维板加固优势明显

主动加固即卡本预应力碳纤维板可以有效提高桥梁或其他建筑结构承载力,减少结构变形,充分发挥碳纤维抗拉强度,相当于同等截面钢材的7-10倍。几乎不增重指的是不增加桥梁本身重量,因为纤维材料密度特性,只有普通钢材的1/4重量。在加固桥梁过程中无需卸载施工,可以在正常情况下直接施工,方便快捷,省力节时,施工质量易于保证。

主要施工步骤:

1. 施工放样、验线

在梁底板按照设计图纸放样,用钢筋定位仪核定钢筋的位置,并确定碳纤维板和两端锚具的位置。对混凝土基层表面打磨处理,并保证混凝土基层的表面平整度,如平整度不满足<5mm/2m长,则还需对混凝土基层用环氧修补胶进行找平,修补胶技术指标满足《公路桥梁加固设计规范》 (JTG/TJ22-2008)要求,对混凝土基层表面用吸尘器或鼓风机进行处理,确保粘贴面平整且无粉尘。

基层处理时,严禁对结构混凝土进行割槽或割洞处理,以确保对结构损伤最小。

放线、基层处理完成后,对碳纤维板安装部位进行隐蔽验收,核验放线是否正确;

2. 锚栓安装

安装碳纤维板张拉单元和夹具单元的位置按照设计图纸要求钻孔种植高强度不锈钢材质锚栓,严禁使用普通碳钢材质。锚栓钻孔直径不得大于16mm,每条预应力碳板使用锚栓数量不多于24根,以确保对结构损伤最小。锚栓达到设计强度后安装夹具单元。


卡本预应力碳纤维板加固优势明显


3. 碳板准备

按照设计要求和现场量测的长度,裁剪碳纤维板,同时进行胶粘剂的拌制,在碳纤维板和梁底接触面上涂抹胶粘剂,胶粘剂应呈中间厚两边薄状,平均厚度不小于2mm。

4. 张拉机具固定

安装碳纤维板,并将碳纤维板的端部放入夹具单元中,合上夹具单元并将夹具单元上的固定螺丝拧紧,安装扭矩要求参见《预应力碳纤维板施工指导手册》;锚固板打磨处理,并涂抹约5mm厚胶粘剂;初步固定锚固板,在锚固板上固定张拉单元并放置液压油缸。

5. 卸载

粘贴预应力碳纤维板施工阶段,桥梁暂时封闭,在施工及固化阶段严禁动荷载扰动;


卡本预应力碳纤维板加固优势明显

6. 碳纤维板张拉

(1) 确保液压油缸中线与碳纤维板中线重合,两端同时放上液压油缸进行张拉。

(2) 先给碳纤维板施加10%的应力,使碳纤维板绷直。记录张拉端夹具或碳纤维板的初始位置,并再次检查各部件的位置。

(3) 再以20%和60%应力给碳纤维板施加预应力,每一级之间持荷5分钟。张拉过程中随时检查碳纤维板的伸长值,严格控制张拉速度,要求缓慢、均匀、平稳。

(4) 当预应力施加到100%即张拉力为96kN时复验碳纤维板张拉伸长值,并持荷5分钟。张拉控制应力为800MPa,控制应变为6‰。

张拉结束后将限位固定螺丝固定好,卡紧张拉单元和夹具单元间的位置。之后卸除液压油缸,并将锚固板固定紧。

卡本作为中国加固材料领导品牌,经过长时间的研发投入,以及大量施工经验,卡本预应力碳纤维板加固系统已趋完善,材料的质量关系到工程质量,卡本始终坚持产品以技术为本,服务以客户为中心的原则,不断革新产品技术,为推动中国复合材料、结构加固材料的发展贡献力量。


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