新规范JTG/T 5531-2025《公路桥梁加固施工技术规范》自2026年4月1日起正式施行，旧版同步废止。前两期我们分别解读了第1-3章（总则与施工准备）、第4-8章（病害修复与通用加固工法）。本期继续深入第9-15章——这是新规范中章节结构调整最为显著的板块，涵盖梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、下部结构、基础与地基以及抗震加固。我们将重点解析三大核心变化，帮助施工人员快速把握新规范的精髓与实操要点。新版将旧版第6章"梁桥加固"和第7章"拱桥加固"分别调整为第9章"梁桥上部结构加固"和第10章"拱桥上部结构加固"，并直接限定为上部结构，这一调整明确上部加固重点在于主梁、主拱、桥面板、横向联系、吊杆、系杆等构件的补强与更换，帮助施工快速锁定所需工艺，避免与下部结构混淆，更贴合现场作业顺序。本章适用于梁桥上部结构的构件补强加固、横向整体性加固、改变结构体系加固、承重构件拆除与更换、顶升与纠偏复位等加固施工。本章适用于拱桥上部结构的构件补强加固、整体性加固、改变结构体系、行车道系增冗加固、吊杆或系杆更换、调整压力线、拱上结构拆除与更换等加固施工。桥梁下部与基础结构独立成章，新增纤维复合材料套筒工艺新版规范将旧版中混合编排的"桥梁基础及下部结构加固"拆分为第13章"桥梁下部结构加固"和第14章"基础与地基加固"。下部结构聚焦墩台、盖梁、系梁、柱的加固，基础与地基则独立涵盖基础加固、基础防冲刷、地基加固几部分，更聚焦下部及基础结构加固施工控制。而且基础与地基独立成章后内容大幅扩充，纳入了新工艺工法：纤维复合材料套筒内灌复合砂浆用于桩基耐久性修复与防护，该工艺具有不需要围堰，对原结构扰动小；耐腐蚀耐老化，免维护；工期降30%、成本省30%等优势，为水下桩基的防腐提供了全新的复合防护方案。
本章适用于下部结构的构件补强加固、整体性加固、桥墩纠偏复位、墩台接高、台后沉陷处理等加固施工。本章适用于桥梁基础增大截面、增设钢抱箍内灌混凝土、增设纤维复合材料套筒内灌复合砂浆、增设支撑梁、增设桩基及承台、基础冲刷处理、基础纠偏复位及地基注浆加固、旋喷桩加固等施工。在桥梁基础附近进行开挖、钻孔、沉桩施工时，应采用对原基础扰动较小的施工工艺，不宜采用冲击、振动的工艺成孔，严禁采用爆破工艺开挖，必要时应对地基与基础采取可靠的临时支护措施。桩基础增设水下套筒内灌复合砂浆加固时，施工应符合下列规定：1 套筒制作前，应先对桩基础尺寸及垂直度进行测量，外包套筒偏位允许偏差应符合表14.2.3的规定。现场实际情况与设计不符时，应征得设计同意后进行调整。2 套筒安装前，宜采用高压水射流设备对桩基础表面进行清理，露出新鲜混凝土。3 套筒安装就位后，应采用限位器、卡环或钢钉进行固定，并采用密封条对套筒底部进行密封。套筒内壁与桩基础表面的间隙偏差应符合表14.2.3的规定。4 灌注水下复合砂浆时，应先在套筒底部灌注150～300mm封底，待封底砂浆固化后再进行后续灌注作业。5 水下复合砂浆灌注完成后，脱空率应符合表14.2.3的规定，并应采用水下胶粘剂对套筒顶部进行密封。新版第15章"桥梁抗震加固"合并归类防碰撞加固内容，防碰撞加固仅保留一条指引性条款（第13.2.9条），要求参照现行《公路桥涵施工技术规范》执行，由于防碰撞属于防护工程，这一调整使标准更加聚焦于加固施工。同时，新版第15章首次系统纳入了减隔震设施（阻尼器、隔震支座）和液化地基处理（加密法、固结法）等综合抗震措施，使抗震加固从过去单一的"加强构件"拓展为综合技术体系，能够更有效地应对不同地震烈度区、不同桥型的抗震需求。桥墩周边增设防撞岛、柔性消能设施等进行防撞加固时，施工应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650）的有关规定。增设阻尼器进行减震加固时，阻尼器基座的纵向位置偏差不应大于20mm，横向位置偏差不应大于5mm。更换隔震支座时，安装温度与设计规定不符时应对支座初始位移量进行修正。采用加密法（碎石桩、水泥碎石桩）进行防地基液化加固时，碎石桩填料压实度不宜小于93%，用重Ⅱ型动力触探测试，贯入量100mm时击数应大于5次。JTG/T 5531-2025《公路桥梁加固施工技术规范》三期系列解读圆满收官，新版规范的体系变革、工艺升级与实操要点已全面呈现。从总则把控到施工准备，从病害修复到通用工法，再到专项桥型、下部基础与抗震加固的系统性重构，新版规范以更清晰的结构、更量化的标准、更贴合现场的工艺，为公路桥梁加固施工树立了全新的技术准则。
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